我们都年轻过，我们都知道，那不是随心所欲的年代。
这年头，说起年轻人市场，品牌们大多陷入固化思维——年轻就是个性，就是感性，就是无所畏惧，就是自己怎么开心怎么来。
如果用一句话来概括，就是——年轻，就是玩儿。
但，我们都年轻过，我们都知道，那不是随心所欲的年代。
年轻尽管负担少，个性多，但绝对不是随心所欲，尤其在购车这种大事上，更是如此。这也是为什么那么多号称要面向年轻人的车型，结果胜负手往往在后排空间一样——毕竟，买车只为自己爽，往往会被后排的长辈们冠以“自我”的标签。
尤其在丈母娘看来，这简直是送命题。
所以，什么是真正为年轻人考虑的车？那一定是在个性设计的颜值下，有一个方便好看更实用的灵魂。
而c-hr双擎，恰恰是这样一款车。
个头不大不小，销量不多不少，是外界对c-hr泛泛的印象，不过了解ta的人都知道，c-hr就是一款为年轻人而生的车型，这个理念，也一直延伸到c-hr双擎上。
现在的年轻人，面临着各方面的压力，要么朝九晚五，要么996福报，他们攀爬最多的，也就是早晚高峰。所以，让他们在早晚高峰更省力的车型，无疑更受欢迎。
c-hr是丰田首款基于tnga架构而打造的suv车型，承继了tnga架构的一切操控优势，具有低重心宽车体物理属性，加之底盘采用了前麦弗逊与后双叉臂式独立悬挂，合理分配施加在臂架上的前后左右力量，使其能够实现更高水准的操控稳定性与驾乘舒适性。
双擎版车型相较于燃油版车型最大的区别在于双擎版在前轴位置增加了一台最大输出80千瓦的永磁同步电机，采用镍氢电池，让车辆具有更高可靠性和强劲动力输出。
实际试驾体验中，我们穿插于早高峰青岛的市中心道路，频繁的启停和制动、变道，几乎是驾驶的全部。不过，在这个过程中，c-hr双擎的表现相当好——起步时动力输出直接，给油就走，低速没有换挡的顿挫，相当平顺。
在市区拥堵复杂的路况中，c-hr双擎紧凑而刚性十足的车身，让驾驶的过程更为轻松，这也得益于tnga架构的低重心优势。
全新c-hr搭载全新一代toyota safety sense智行安全系统，比现款c-hr多出了更多驾驶模式切换；例如巡航系统升级为了全速自适应巡航。还拥有pcs预碰撞安全系统、drcc动态雷达巡航控制系统、lta车道循迹辅助系统以及ahb自动调节远光灯系统等。
c-hr双擎的外观个性潮流，区别于传统suv轮廓的造型让它更能吸引目光，溜背式的设计风格也为其营造出了轿跑suv的动感效果，而悬浮式的车顶也是现代流行的元素，整体设计并不落于俗套。
内饰上，配备大面积皮革材质彰显豪华感，而且还采用了更为宽大舒适的电动座椅，带来家一般的温馨舒适环境，此外还搭载pm2.5空气过滤系统，保障车内空气健康清新。
尽管对于一款面向年轻人的车型而言，前排是关注的重点，但这并不意味着后排就被“战略放弃”，事实上，c-hr双擎的后排，腿部空间相当充裕，并没有想象中的局促感。换句话说，即便丈母娘坐在后排，也不会有任何的违和感。
写在最后；
作为丰田年轻化的代表车型之一，全新c-hr双擎首次在小型suv产品线上引入了tnga 2.0l双擎混动系统，给这个市场带来新鲜的血液。
可以说，如果从年轻人购车的需求点出发，c-hr双擎既能满足他们对外观颜值、内饰品质、智能科技的需求，能带给他们激情驾控，也能在平凡烦扰的都市生活中更舒适便捷的代步体验，对年轻人来说，c-hr双擎是大玩具，更是贴心的伙伴。