作为丰田tnga-k高端平台打造的全新中型suv，威兰达自2020年上市以来，为消费者带来高品质、高价值的suv用车体验，深受消费者喜爱。上市一年，威兰达累计销量已突破11万辆。今年4月，威兰达实现销量10777辆，四驱车型占比40%，其中，双擎混动销量中电子四驱占比44%，持续引领中型suv四驱消费潮流。
2021年5月，威兰达继续加码，推出高性能版，以更运动的造型、更燃情的驾趣回馈广大消费者。新车定位为tnga高性能suv，采用丰田先进的phev插电混合双擎动力科技，拥有同级领先的高性能动力，集ev纯电动和hev混动于一身，提供“一车双用”的独特驾享体验，为消费者带来更多惊奇与高能时刻。
伴随威兰达高性能版车型的加入，全新集结的威兰达家族车型阵容已扩充至15款，涵盖2.0l自然吸气、2.5l双擎混动、2.5l插电式双擎混动3种动力，以及dtc智能四驱、dtv动态矢量四驱、e-four电子四驱3种四驱系统，进一步满足消费者高价值、多元化购车需求，刷新四驱中型suv价值标杆。
之前的威兰达车型，在外观上就更偏向于都市运动风，外加了一些越野元素。而在高性能版上，新设计元素的加入让它更加精致。全新的黑色高光网状格栅更具冲击力，两侧雾灯的位置被竖条形led日间行车灯取代，前保杠加入银色哑光饰条，进一步将车头的视觉重心降低。
车侧的轮眉、侧裙和车尾底部护板均采用类似钢琴烤漆的样式，比原先的黑色塑料更显质感。新样式的19英寸双色铝合金轮毂，是我最喜欢的升级之一，兼具力量感与运动感。
高性能版的驾驶舱内除了仪表台、门板和一体式座椅等地方增加的红色缝线，并没有太刻意的营造运动氛围。
配置方面是要高于普通版本车型的，包括新增了12.3英寸液晶仪表，可以切换模拟和数字显示，还有对应三种驾驶模式的不同主题颜色，显示的细腻程度和信息的丰富程度均属上乘。
中间是熟悉的10.1英寸中控屏，通过“你好，小悦”可以唤醒智能语音助手，识别率和智能程度都有着不错的表现。车载导航则直接接入了高德地图，显示实时路况，躲避拥堵。新版本的车机甚至可以语音收发微信消息及语音通话，微信位置发送到车及微信位置共享。更智能的车机刹那间又让我觉得它不是熟悉的丰田。
同时，威兰达高性能版全系标配10英寸hud抬头显示，可与仪表以及中控互联，投射车辆、导航及多媒体等信息，高配车型还配置了流媒体后视镜。
此外，钥匙上的a/c空调开启按键也是这台车的专属，能够远程控制空调。所以在威兰达高性能版上你还能享受到的，是更加便捷舒适的用车体验。
简单概括了这台车运动化元素的改变，以及配置上的升级。不过，动力系统的变化，才是这台车被冠以“高性能”之名的原因。威兰达高性能版搭载最大马力180匹，峰值扭矩224牛·米的2.5升自吸四缸发动机和134千瓦、270牛·米的前轴电机。
e-four四驱车型还配备最大功率40千瓦，峰值扭矩121牛·米的后驱电机，整车综合最大输出达到306马力。官方百公里加速时间为6.6秒，部分媒体的实测成绩甚至已经进入了5秒俱乐部。
实际体验当中，这套动力组合的加速能力自然是不容小觑，深踩油门车头微微上扬，车速的提升从身体上就能很明显感知到。并且这种加速的快感并不局限于低速，即使高速区间，电机依然可以提供强劲有力的加速能力。另外，变速箱匹配的是新一代e-cvt电子无极变速系统，换挡迅速且平顺。
3种驾驶模式：eco、normal和sport，它们之间有着明显的差异，运动模式下的设定，尤其是油门响应非常积极，是一台运动风格车型该有的表现。
刚才提到e-four四驱，这是基于前后电机实现的电子四驱系统。相比dtc和dtv这两种四驱系统，e-four显然更注重的是动态性能的表现。它的驱动扭矩分配更加独立、灵活，最高可实现前后20:80分配，提供后驱车的驾控乐趣。行驶在通往江南天池的盘山公路，弯道中传递出的转向精准性和循迹性都足够让我满意。
但suv的车身形态决定了它在极限状态下的姿态肯定是不如轿车的，不过威兰达通过优化了减震器和螺旋弹簧的后双叉臂全独立悬架、tnga架构下的低重心化设计以及位于底盘的电池组，让它在弯道中的侧倾得到了一定程度上的抑制。底盘的总体调教还是偏舒适性的取向，包括悬架在处理大小震动时的韧性，让你有着更舒适的乘坐体验。
那高性能之外，它的内里还是一台插电式混合动力车型。搭载18.1千瓦时电池组，纯电模式下的续航里程为95公里，在插混产品里并不低。并且配备了两种驱动模式供驾驶者自主选择：ev纯电和hev混动模式，实际在电量低于大约1/4时，系统会自动从ev切换至hev，发动机参与工作。令我满意的是纯电模式下，这台车在城市当中的行驶质感会更上一个台阶，没有了发动机的噪音，能够感知到的也仅仅是轻微的胎噪。
充电方面，这台车支持快充和慢充两种形式：使用16a充电桩，5小时可充满；使用随车220v充电线，连接一般家用插座大约9.5小时充满。
当然大电池的优势也不仅体现在驾驶体验上。电动车的盛行也进一步带火了露营的市场，借助18.1千瓦时的大电池，威兰达高性能版能实现功率高达1500瓦的对外供电，化身户外移动电源。满电状态下，可供1000瓦电水壶烧水188壶，800瓦的电磁炉工作12小时。加上一贯深得中国消费者内心的大空间和灵活布局，威兰达一定会是户外露营的利器。
名为“高性能”的全新威兰达车型，在短暂试驾之后的确给了我运动的印象。但更多的，还是它作为一台“电动车”所传递出的特质：一台更省油、更安静舒适、更易开且适用性更广的新能源车。
结语：作为威兰达系列的旗舰车型，威兰达高性能版无论在动力表现、燃油经济性、科技配置以及功能拓展性等各方面显然都要更胜一筹。尤其是因电池容量增加而带来的87km的纯电续航，使其可以在日常市区内使用时基本做到0油耗、0排放，并能在这一过程中享受到纯电车版的静谧性体验；而即便是在纯hev混动驾驶模式下行驶，它的百公里综合油耗也不过只有5.5l左右。另外，更强的动力，带来了更加畅快的加速体验；更先进的科技配置，带来了更便捷、更智能的人机交互；220v车载外供电功能，更是为户外休闲生活带来了更多的可能性，堪称户外神器；同时，新车还可以享受到新能源绿牌和购置税减免等相关政策福利。