京剧中将最后一出戏称为“压台戏”或“大轴戏”，意在给整场演出做一个美好的结局。然而，刚刚结束的“2023 中国汽车重庆论坛”闭幕全体会议，《汽车观察》杂志社长、总编辑刘小勇的最后一个问题，让久经沙场的车企老总们出了一身冷汗。
当日，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃；高合汽车创始人、董事长兼ceo丁磊；零跑汽车创始人、董事长、ceo朱江明；岚图汽车科技有限公司ceo卢放；理想汽车总裁兼总工程师马东辉；蔚来执行副总裁、质量委员会主席沈峰围绕“共创智能新能源汽车的美好明天”议题进行热烈讨论和分享。
剩5家？还是10家？
闭幕全体会议的讨论方向虽然是“赢得下半场到达美好的明天”，但众多汽车界大佬云集重庆，主持人显然不愿放弃难得的提问机会，因此最后一个问题格外直接：“内卷之后，中国的车企还能剩下几家？”
尹同跃风趣地说：“曾庆洪（广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长）已经说了东西南北中5家，我们希望能够在这5家当中打麻将。”
余承东的答案与尹同跃相似，他认为：“未来中国汽车的主要玩家小于等于5家，超过10家的可能性不大。”
传统车企出身，而今作为“新势力”车企掌门人的丁磊，虽然从数量上赞同以上两位老总的观点，但他从范围上做了重新定义。丁磊指出：“我不认为大家现在说的5家就一定是今后的5家，这5家里可能还会发生变化，甚至数量还会更多，因为汽车是个性产品。”
对于以上三位提出未来车企只剩5家的观点，朱江明显然并不认同，他认为：“中国车企会剩几家？应该不只5家，至少8～10家。”
由于朱江明否定了只剩5家的观点，而后回答的马东辉似乎更不好提出具体数目，于是他给了一个模糊的回答：“还会剩几家取决于每一家智能化和电动化的程度，大概不会超过两为数，应该会在个位数范围内。”
同样作为“新势力”车企高管的沈峰赞同丁磊的观点，他指出：“刚才丁总说过，未来会有很多品牌存在。就像捷豹等属于不同的公司，最后新生事物很多，有很多公司出来，最后可能合并了若干家，车企也一定会这样。”
内卷之后，中国的车企还能剩下几家？是5家？还是10家？重要的或许并不是数量，而是中国汽车的淘汰赛在不久的将来或见分晓。
传统思维vs新思维
如果把汽车市场竞争的上半场看作“小组赛”，各个车企还可以百家争鸣；那么内卷之后的下半场“淘汰赛”则务求必胜，唯有具备核心竞争力的车企才有望胜出！
“中国自主品牌要想崛起，要规范自己的行为，文明竞争。真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决。”尹同跃呼吁，汽车企业要保持理性，中国智能新能源汽车依然任重而道远，企业需要有造血能力，违反商业逻辑很难走远。
李书福在视频演讲中指出：“只有高水平竞争，才能促进产业高质量发展。”他特别强调，安全是电动汽车必须要做到的基本品质，不能因为追求电动化而失去安全，更不能因为追求智能化而失去安全。而且，汽车企业必须主动承担环境责任，环境安全更是人类社会生存的基础安全，汽车企业在生态文明建设方面应该有所作为，不能回避，更不能走捷径、抄近路，任何有损于安全与破坏环境的‘小聪明’行为都应该受到法律的制裁。”
在余承东看来，汽车行业到了拼体验的时代，华为坚定不移提升智能驾驶和智能座舱方面能力，决心在智能化领域做到世界第一。他强调：“华为不自己单独造车，但是会和车企联合造车，帮助车企造最好的车。先跟少数几家车企合作，打造成功的样板，让大家真正体验到智能化的价值。”
丁磊预测，新能源很快会彻底替代燃油车，市场机会比汽车当初进入家庭时还要大，这个赛道长期来看是一个朝阳产业。而朝阳产业的背后实际上是新旧动能的转换，体现在产品、供应链、制造、渠道、用户以及产业生态合作各个方面。
朱江明表示：“汽车的电子成分越来越多，从智能座舱、智能驾驶再到整车域控，以及电池、电驱都离不开电子。电子零部件的加入以后，势必就让所有的pg电子娱乐平台的解决方案更快的更迭，这样才能形成产品的竞争力。”
卢放指出，中国汽车要想走向全世界、引领全球未来电动汽车市场，掌握核心技术是关键。反观过去几十年，欧美汽车占领中国市场都是靠技术，反过来我们要把中国品牌向国外输出并站稳脚跟，同样需要靠技术。智能网联、软件技术，以及用户体验的深入研究等，都要掌控在自己手中。
马东辉预测，2023年新能源渗透率预计可达到40%，2028年渗透率或接近85%。智能化和电动化的发展趋势有所不同，2025年智能化还不能影响市场的格局，但普及的速度将会是电动化的2倍，电动化的普及可能需要2个周期（8年），智能化只需要一个周期（4-5年）。
立足自动驾驶，沈峰认为两个维度特别重要：一是安全，二是体验。每年有130万人死于交通事故，人为因素是93%，大部分的交通事故都是人为因素造成的。除了单车智能，如果能够实现v2v互联，碰撞的事情就会更少，从这个角度来讲，智能驾驶对人类社会有很大意义，作为车企要努力去实现这一目标。
从传统车企和“新势力”的表态中明显看出，传统车企负责人依旧“老生常谈”地讲技术，讲盈利，讲安全；“新势力”们的观点则离不开电动化，智能化，新旧动能转换……
内卷之后，中国汽车企业谁能胜出？大家拭目以待。
（图片来源：互联网）