“我们是想成为中国最好的汽车企业里最好的汽车研发机构。这是我们未来的大目标，要做最好的。没有其次，也不考虑第二。”
在近日的“2019年寻基之旅”活动上，一汽-大众技术研发总监李丹对媒体表示。这个十年来甚少曝光的部门，罕见地对外界公开了自身十年发展的成果和下一步规划。
一汽-大众技术研发总监 李丹
推进全价值链本土化研发 整车开发能力超80%
技术开发部（下称“te”），2009年由产品工程部(“pe”)更名而来。目前已经发展到了2017人的规模，形成了在长春、成都、佛山、杭州，德国的狼堡和英戈尔施塔特“两国六地”的研发布局。
“实际上不仅是名字的变化，最关键是工作的实质发生了非常大的变化。因为在之前可以说是以国产化工作为主，但是之后就是以开发工作为主了。”开发项目控制部项目经理魏强介绍道。
据悉，一汽-大众大众品牌目前在售的车型中，除高尔夫和cc外，其余基本都有te深度参与开发的身影。具体来看，宝来mqb、探岳全新主导开发，探歌和迈腾进行了加长开发、速腾进行了内外饰深度升级开发内饰。今年年初升级成子品牌的捷达，也做了大量本土化的开发。
“对于一汽-大众的研发能力，大家甚至内部的人可能还认为我们停留在国产化阶段，”一汽-大众技术开发部车身开发部部长刘巍表示，“（实际上）车身开发部的开发范围可以达到100%，如果放在整车上是超过80%的开发能力。”
这些深度参与开发的车型为一汽-大众贡献了相当比重的销量。乘联会数据显示，全新宝来、速腾月销稳定在3万辆；探岳则一改大众产品的慢热风格，上市10个月内销量从5、6千爬升至突破2万大关；迈腾、探歌也保持月销过万的水准。这些车型年销量达120万辆。
值得一提的是探歌和探岳，这两款2018年先后推出的suv，补足了一汽-大众在suv领域的长期空白，并迅速在同级别市场中占据领先地位。根据乘联会9月榜单，探岳销量在当月国内suv中排名第2，位列合资suv之首。
开发项目控制部部长王志超透露，探岳作为一汽-大众真正意义上主导开发的第一款suv，经过了多年的立项争取，承载着一汽-大众打造爆款suv的厚望。“探岳项目研发费用总计投入超过10亿元，前后300多人参与到这一项目的开发”。
从研发硬件来看，一汽-大众目前也进行了较为完整的布局。拥有造型中心、虚拟现实中心、台架试验中心、车辆安全中心、试制中心和多个功能试验室等重要硬件设施；试验场方面，国内最大的一汽-大众黑河冬季试验场和一汽-大众整车试验场一期均已投入使用；10月底，一汽-大众新技术开发中心在长春奠基。
李丹表示，随着新技术开发中心和试验场的全面建成，一汽-大众在研发硬件上“可以满足全价值链本土化研发的所有硬件需求”。
全价值链本土化研发是te部门“2025年战略”的目标，即到2025年之前，建立全价值链开发能力，包括100%整车开发能力，80%以上创新研发能力。
提高研发能力 全盘布局应对“新四化”
“在中国，为中国”。大众集团对中国市场的依赖性不断提高。根据最新的9月销量数据，大众在全球市场累计销量为90.4万辆。其中，中国市场为38.41万辆，对集团销量贡献率高达42.4%。
作为大众集团两大在华合资企业之一内部的核心部门，te成立的这十年，也见证了中方在技术层面话语权的提高。按照多位项目经理和部长的形容，te这十年间的变化可谓是“翻天覆地”。
一位经理回忆道，“2009年，核心的造型结构的验收会议我们没有参加，进都进不去。现在我们人员在一些重要的高层会议上参与、展示、表达我们的意见，去引导、影响，甚至让他们按照我们的需求做。”
可以说，曾经“以市场换技术”学习姿态的一汽-大众，目前在某些具体的层面，甚至成为走在前头的带领者，一定程度上能够反哺德方。
“te的能力已经得到了德国大众的认可，”刘巍表示，“现在很多都是首采，例如某车型的船长座椅、包覆式仪表板、smc的后扰流板等等都是我们首次采用再推广到德国大众去的。”刘巍还提到，现在是te反过来在教国外的供应商完成某些部分的工作。
另一位经理也表示，“以往都是我们跟德国在学习，te成立这十年最大的变化是，德国已经开始向我们学习一些东西了，例如碰撞试验的车身固定、配置的方式。在他的基础上进行改进创新后，用我们的方式做。而且我们现在做的某些试验的精度已经超过德国。”
话语权的提高，本质还是源于受市场欢迎的产品和背后的技术。在新产品方面，2019年，一汽-大众共有61款车型项目并行开展，其中有12款车型今年投产。
李丹表示，针对中国市场的特殊需求，目前一汽-大众正在打造一款b-smv的“新物种”。该款车型是一款b级的suv和mpv组合车型，目前正处于项目开发阶段，开发验证已经完成，下一步将进行生产准备和一些试验。“希望我们能‘一手托二家’，同时满足两种需求，在行业里面能够起到一个标杆作用”。
而下一代速腾，将在目前完全自主开发内饰的基础上实现主导开发。李丹表示，“包括产品定义，内饰、外饰、电器、底盘等，都得我们自己做”。据了解，te正在争取提前两年实现2025战略目标，一大前提就是主导速腾的开发。
在“新四化”领域，一汽-大众te也加大了对新能源、自动驾驶和车联网的布局。李丹表示，考虑国内的资源、需求和政策支持，目前在自动驾驶和车联网方面与德国大众彼此“互补”，“新技术到来之前，我们能够引领这个研发方向”。
对于新能源，目前一汽-大众主要的研发方向是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。并且，大众集团meb平台纯电动汽车将在2020年量产，同时针对燃料电池领域也进行了样车开发。
自动驾驶方面样车开发已经发展到了第三代。据了解，德国大众希望结合一汽-大众和上汽大众的力量，共同开发自动驾驶。一汽-大众也在今年成立了独立的自动驾驶团队，与德国大众联合开发了l3级拥堵巡航的量产概念项目，实现了包括手动、自动的变道，应对近距离加塞等功能。
车联网方面，一汽-大众推行“南方战略“：成都进行车联网的彩色服务开发，佛山发展智能驾驶包括v2x的业务，目前两地的人员规模也正在扩大中。但负责车联网业务的朱进专家也坦言，目前行业中也是在互相学习和借鉴，商业模式还在探索中，不过消费者还是马上就可以享受到大众品牌和捷达品牌车联网服务。