——2021年前三季度mpv市场经济指数分析
前三季度，mpv市场破天荒迎来11款新车上市。数量虽然与suv和轿车相比小巫见大巫，但却是2019~2020年两年上市新车数量之和。于是，有分析人士预测“mpv市场已经来到了风口之前”，但从前三季度情况判断，目前谈风口似乎为时尚早。
mpv增长背后有何真相？
从前三季度看，虽然mpv依旧是乘用车大盘中最小的细分市场，但与去年同期相比，出现了销量、市场占有率双增长的局面。
乘联会数据显示，1~9月mpv累计销量为73.8万辆，同比增长9.7%，市场占有率为5.5%，占有率与去年同期相比上升了0.4个百分点。
前三季度mpv销量上涨，原因是该细分市场的消费能力、消费水平双增长。
来自北京正则大成的统计分析显示，2021年前三季度，我国mpv市场规模达到1273.8亿元，同比大涨18.2%；正则mpv市场规模指数（累计）为1465.6点，比去年同期上涨了225.9点，标志着消费能力大幅上涨。前三季度累计市场销售平均价为17.3万元，比上年提高1.3万元；正则mpv累计价格指数为60.6点，比去年同期上涨4.4点，意味着消费水平上涨。
虽然前三季度mpv消费能力、消费水平双增长，预计四季度继续上行的概率极大，但内部结构性失衡的问题非但没有改观，反而愈演愈烈。
整体看，中端、高端市场的旺盛需求推动了mpv市场规模扩张，市场销售平均价上涨。据统计，1~9月20万元以上高端mpv销量为28.7万辆，同比增长34.4%；15万~19万元中端mpv销量为3.5万辆，同比增长32.4%。
与去年同期相比，中、高端mpv放量上涨的同时，14万元以下低端mpv则是销量、占有率双下降。前三季度低端mpv销量为41.7万辆，同比增幅-3.8%，市场份额为56.5%，份额与去年同期相比下降了7.9个百分点。
前三季度，从需求侧看，mpv消费能力、消费水平双增长推动了市场整体上行；从供给侧看，mpv上市新车数量超前两年之和……种种迹象似乎都预示着“mpv市场已经来到了风口之前”。
然而，尽管中、高端市场走出了独立行情，但体量最大的低端mpv消费依旧萎靡不振，这才是隐藏在mpv双增长背后的真相，也是我认为谨慎看待mpv风口的重要原因之一。
高端mpv独木能支？
当然，并非所有人都认可“mpv市场已经来到了风口之前”的预测。《中国汽车报》首席评论员秦淑文就提出了“中高端mpv是最后一片蓝海，真正的mpv已经跃上风口”的观点。
近期，秦淑文撰文称：“一方面，mpv新车越来越多，且售价区间多在20万~35万元之间，产品中高端化、高端化特征明显。另一方面，mpv市场内部快速分化，中高端车型越来越吃香，低端车型的日子越来越难过。”
并且，秦淑文看好家用mpv未来的发展。他判断：“mpv要成大气候，在风口上飞起来，就必须瞄准家用市场，只靠商用市场显然是不行的。当然，也必须能够对接得上普通消费者的消费能力。现在，这个接合过程已经开始了。”
总体看，秦淑文从未来人口年龄结构变化，消费需求升级因素推动mpv走入家庭等方面，判断中高端mpv是未来发展的趋势。
然而，虽然今年前三季度中高端mpv走出了上涨行情，但从最近五年走势看还需谨慎乐观。
一方面在中端家用mpv市场，五年来只有大众途安、上汽大通g10和别克gl6三款车型苦苦支撑。并且，途安和gl6的销量连续四年呈现下降态势，这表明该细分市场对mpv需求是逐年下降的。今年前三季度同比表现优异，重要原因是去年受疫情影响基数较低。
另一方面，近五年高端mpv销量虽然呈现逐年上涨的趋势，但除了别克、本田、奔驰等mpv品牌常青树之外，只有传祺m8一款车连续三年销量上涨，称得上后起之秀。这虽然可以理解为，高端市场需求旺盛，供给明显不足。但从另一个侧面看，高端mpv新车能够获得高净值人士认可并不容易。
整体看，今年乘用车大盘受芯片短缺影响销量低于疫情前水平，但市场规模创历史次高记录，这背后是高端消费的旺盛需求提供了强有力支撑。从产品结构看，高端轿车、高端suv增长都非常强劲。换言之，近年来高端消费的溢出效应推动了高端mpv销量增长。
中端mpv连续多年不温不火，很大程度上是因为在中端轿车、suv领域，消费者可选的产品非常多，在售的中端mpv与之相比没有明显优势。同时，以suv为代表的跨界车依然受消费者青睐，因而多数厂家不愿在mpv领域投入过多精力。
mpv两极化趋势明显
近年来，尽管mpv高端化趋势明显，但《选车网》总裁管学军认为：“未来mpv将走向两极化，一极向高端化发展，另外一极保留工具化的属性。”
管学军解释说：“mtv车型虽然起源于美国，但在中国市场发展与美国不同。一个方向是瑞丰这个级别的mpv，它是轻客高端化的产物，既具有工具属性，又有乘用车属性，同时还有卡车的承载能力，是三项属性叠加的mpv。另一个方向是高端化，一部分mpv变成城市里高端人群专属的一款车。”
为何mpv迟迟没有走入寻常百姓家？管学军认为：“suv的mpv化很大程度上影响了中端mpv的发展。当年，mpv和suv最大的区别在于座椅的可变动性。现在，一方面很多suv的后排座椅都能放平，变成一张床，在居家旅游过程中它变成了一个新的工具，替代了mpv的一些功能；另一方面，比如说后排座椅的移动等等，部分mpv也可以实现。所以，实际上suv的mpv化，把mtv向中端市场，向家庭发展的路基本上给堵死了。并且，suv的通过性比mtv好，比mpv又多了一个优势。”
因此上，尽管中国人口老龄化趋势明显，二孩家庭、开放三胎政策等都将成为促进家用中高端mpv未来上涨的重要因素。但就近年表现看，未来中国的mpv市场走两极化发展道路的概率很大。因此，建议厂商密切关注mpv发展动向谨慎应对。
（图片来源：互联网）