技术开发，这个在一汽-大众内部极其低调的部门，“自成立以来，一直默默地积累技术研发能力，悄悄地壮大研发团队”。正是基于技术开发在研发能力上的支撑，一汽-大众得以在今年车市疲软的大环境下依然保持稳健增长。
近日，经济日报-中国经济网记者跟随“2019年寻基之旅”，走进神秘的一汽-大众技术开发。从众多技术开发工程师、特别是在该部门工作超过十年的专家口中，记者听到最多的一句感叹：“技术开发发生了翻天覆地的变化”，而与之相伴的则是“一直以来的艰辛和坚守”。
“现在我们逐步地在介入德国大众的开发体系，在一些新开发的项目中，我们甚至可以跟德国大众同步参与到前期的一些数据开发中，把我们中国市场的一些特殊需求融入进去”，一汽-大众技术开发部（以下简称“te”）车身开发部部长刘巍兴奋地对经济日报-中国经济网记者说，“这在以前是不敢想象的，我们刚开始只能做一些‘采购认可’，这个工作其实就是德国大众设计好了，我们只需要发包、制造”。
一汽-大众技术开发部车身开发部部长刘巍
“不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”。te，这个在一汽-大众内部极其低调的部门，“自成立以来，一直默默地积累技术研发能力，悄悄地壮大研发团队，直到迸发出让德国大众认可的实力”，一汽-大众te总监李丹自信地表示，“如今，一汽-大众研发体系已经融入整个大众康采恩集团，对大众和奥迪都是一个有力的补充，更是一股不可或缺的重要力量”。
一汽-大众技术开发部总监李丹
习近平总书记多次强调，“市场换不来核心技术，有钱也买不来核心技术，必须靠自己研发、自己发展”。一汽-大众作为名列前茅的合资汽车企业，在今年车市疲软的大环境下依然保持稳健增长，与其te部门在研发能力上的支撑密不可分。
2019年寻基之旅
近日，经济日报-中国经济网记者跟随“2019年寻基之旅”，走进首次向媒体公开的一汽-大众te。在走访过程中，这个神秘部门的众多工程师，特别是那些工作经历超过十年的专家，纷纷对记者感叹：“十年来，te发生了翻天覆地的变化”，而与之相伴的则是“一直以来的艰辛和坚守”。
从pe到te，打造硬件和软件结合的研发闭环
te的前身是产品工程部（简称“pe”），成立于1992年。当时，“pe只能做一些简单的技术转化工作，其他的项目，包括车身开发、试制、试验等都无从谈起。那时只能是是一点点去尝试和摸索”，李丹无奈地说。
直到2004年，“一汽-大众迎来专为中国市场开发的新宝来，pe获得难得的发展契机。极具中国风的造型不仅惊艳了市场，而且还得到德国大众的认可”，刘巍欣慰的表示，“尽管这个过程很艰难，但是我们的车身开发能力得以提升，并部分地进入到大众的设计开发中，这让我们有了信心”。
一汽-大众技术开发
新宝来的成功，让pe意识到自身的潜力；更为关键的是，推动一汽-大众研发体系开启“裂变”之路。2009年，pe更名te，一汽-大众进一步加快完善研发能力建设。十年后的今天，一汽-大众已拥有造型与虚拟现实中心、电磁兼容测试中心、台架试验中心、车辆安全中心、试制中心、声学中心等多个重要研发部门，配备了世界一流、国内领先的硬件设施。在试验场方面，一汽-大众黑河冬季试验场和一汽-大众汽车试验场两大试验场地均已投入使用。随着一汽-大众汽车试验场的逐步实现，一汽-大众在研发硬件上的布局基本上已经比较完整。
“te在‘软件’上的投入，则赋予‘硬件’以‘灵魂’，让一汽-大众整体的研发实力‘如虎添翼’”，李丹直言，一汽-大众不断加大研发投入，每年研发经费达数十亿元，研发团队总人数到目前已达2017人；形成了从概念开发、造型到结构设计、零部件试验直到整车试验的完整研发体系。
如今，“te已经为一汽-大众打造出硬件和软件结合的研发闭环”，李丹透露，“我们不仅掌握了大众集团完善的产品开发流程和标准，在主导开发全新产品的过程中也实现了车身完全本土开发，零部件及整车试验被大众和奥迪认可，具备符合德国大众标准的整车本土开发的能力”。
从认可到反哺，支撑一汽-大众“全价值链共创”
有了te的研发实力做支撑，一汽-大众得以在汽车产品日益同质化的市场中，及时并精准地回应中国消费者的特殊需求。今年4月亮相的一汽-大众b-smv concept概念车，“兼具suv和mpv功能属性，可以同时满足中国用户对于空间、驾乘等多元化的需求”，李丹直言，“b-smv没有原型车，是我们首创的‘新物种’。这也让我们有更多的机会参与到车型研发的全流程中，从前期的造型阶段，到试制、试验、整车认可阶段，te工程师们的各项工作全都达到了德国大众的技术标准，得到他们的认可”。
一汽-大众技术开发部开发项目控制部王志超
事实上，这已经不是一汽-大众te第一次“惊艳”到德国大众。当下热销的探岳，“我们承担了85%的结构设计工作和100%的试验验证工作”，一汽-大众te开发项目控制部王志超自信地表示，“在研发之初，我就预估到了探岳不仅获得德方的认可，而且还能赢得中国消费者的青睐”。数据显示，上市不到一年的探岳，如今的月销辆超过2万辆，稳稳地占据着合资suv市场第一的位置。
不过，国内汽车市场当下正遭遇罕见的负增长；与此同时，以智能、网联、电动和共享为代表的汽车“新四化”浪潮，也在快速席卷整个行业。两者叠加交汇，让汽车消费需求面临全面重塑。在此背景下，如何抢抓战略机遇，实现升级发展，成为所有汽车企业共同面对的课题。
早在今年年初，一汽-大众便将2019年定义为“聚力之年”，提出“全价值链共创”。面向未来，te也极富前瞻地提出了“全价值链本土化研发”，这是一汽-大众“全价值链共创”的重要支撑。在不少业内专家看来，中国汽车行业在“新四化”浪潮中更具发展活力，尤其是在城市智慧交通、汽车智能互联和新能源等领域，有着明显的“后发优势”。
这也成为一汽-大众te的“地域优势”，让其可以在一些新的技术领域先于德国大众进行开发、试验。其实，te已经通过形成的技术观念和技术能力，比如说大屏导航、车联网；比如说触屏操作空调，这些都是德国大众原来所没有的，进行事先开发、试验，然后在一汽-大众的产品上应用；如今，这些中国技术已经开始反哺德国大众。
“十年磨一剑，砺得锋芒出。”te十多年来在技术研发上的储备，不仅夯实了一汽-大众的技术领先优势，也让企业在今年汽车市场整体下滑的不利局面下实现逆势增长。面向未来，面对汽车“新四化”浪潮，te又提出了“全价值链本土开发”的“2025战略”，在为一汽-大众“全价值链共创”提供“动力”支撑的同时，也将引领未来的汽车研发趋势。