在纯电动汽车的研发过程中，存在着两种不同的技术路径，一种是基于传统内燃机架构（ice）改造成纯电动车（bev），俗称“油改电”，这类车型基本都有一款燃油车“孪生兄弟”；另一种则是通过开发全新的“纯电专属平台”来打造产品，没有相对应的燃油车版本。
早年间诸多传统汽车oem选择前者，原因无外乎时间与成本。使用现有车型的部分结构，不仅能节省研发制造等方面的成本，还能在更短的时间内进入市场，但这也带来了续航短、安全性低以及操控差等诸多弊端。
除了这些被消费者熟知的缺陷，油改电在整车架构方面还存在着妥协和低效，从而推高汽车的总成本和重量，并且无法拓展。以一辆主流suv为例，在使用油改电的情况下，即使移除了整个发动机线束，新增的高低压线束系统将增重13公斤。
纯电平台：开启智能汽车新纪元
回顾百年汽车历史，技术永远围绕着内燃机进行创新。纯电平台开启了一个新的汽车纪元——它完全不同于以往的汽车架构，革新了一切过去的技术，并有着无可比拟的优势：显著减轻车身重量，降低成本。
开发纯电架构的第一步是区域配电pg电子娱乐平台的解决方案，例如智能电气中心。智能电气中心用智能保险丝取代传统的熔断保险丝，用半导体固态开关取代传统继电器——它们是某些功能向上集成的逻辑位置。安波福近期与一家北美oem合作，通过使用智能电气中心，可为每辆车减轻2公斤的重量和40美元的成本。
其次，通过使用架构工具可以帮助oem将所有设计迁移到区域架构中。例如，通过分析当前架构，工程师可以将其划分为多个区域，并将每个区域中的设备与功能连接到区域控制器中，从而大幅减少线束长度和重量。
不过，由于车辆中有很多设备和连接，所以有不止上述一种方法来分割架构，因此我们可以运用评估指标来确定哪种方法的效果最好，使研发设计人员可以构建出更强大、更灵活、更具可持续性的纯电动汽车。
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从长远来看，纯电平台有着无可比拟的优势，但开发费用居高不下、研发久攻不克成为诸多oem的困境。作为一直走在汽车行业前列的创新企业，安波福提出了一个全新的整车级电子电气架构——智能汽车架构（sva™），它能有效地解决车辆的复杂性，并大幅降低整车电子电气架构的成本，为燃油车通向纯电动车提供了一条便捷和宽广的道路。
在与一家全球oem进行的架构研究中，安波福为同一辆车构建了两个完整且不同的架构，以提供对照实验。研究对比发现，如果在ice架构上构建的纯电动suv，线束的重量会比由内燃发动机驱动的同一车辆中使用的线束重约8公斤；而采用sva™的汽车不仅消除了在将ice架构转换为bev架构时增加的额外线束重量——消除超过5公斤的“纯线束浪费”，还额外节省了8%的线束重量、600根切割引线，长度超900米。
简化布线意味着简化装配，从而增强oem自动化流程的能力。未来人口红利不再，面对劳动力价格日益高涨的市场，自动化装配无疑是一个关键优势。使用智能汽车架构制造的电动汽车，在生产过程中具有高达两倍的自动化潜力。
不论是油改电亦或是纯电平台，都是众多oem在新能源浪潮下的勇敢尝试与探索。在市场与环境的洗礼下，前者慢慢退出历史舞台，后者逐渐扛起汽车工业大旗，安波福将不断与全球整车企业与科技巨头共同探索新技术，开发出更安全、更环保和更互联的电动汽车！